柴(chái)油不能直接点着,一般的火柴和打火机点直(zhí)接点不会(huì)着(zhe),因为(wèi)柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点(diǎn)比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发(fā)生的热量(liàng)即(jí)可(kě)到达燃(rán)点,而(ér)汽油机在(zài)一(yī)般紧缩比下难到达其燃点,只能采纳电火(huǒ)花(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么结腊不(bù)化(huà)

　　柴油结腊加热后结腊不化(huà)是因为(wèi)加热温度没有到达能让(ràng)其溶解的(de)温度(dù)，再(zài)加热即(jí)可。

　　选用柴油的标号假(jiǎ)如不(bù)适合运用温度区间，发动机(jī)中的(de)燃(rán)油体系就可能(néng)结蜡，阻塞油路，影(yǐng)响发动机的正常作业。

　　柴(chái)油的标号越低，结蜡的可能(néng)性(xìng)就越小(xiǎo)。

　　柴油(yóu)，是轻(qīng)质石油产品，杂乱烃类混(hùn)合物(wù)，为柴油机燃(rán)料，首要由原(yuán)油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂(liè)化、石(shí)油焦化等进程(chéng)出产(chǎn)的柴油馏分(fēn)分配而成，也可由(yóu)页岩(yán)油加工和煤液化制取(qǔ)，分为轻柴油和(hé)重柴(chái)油两(liǎng)大类。

　　广(guǎng)泛用于大(dà)型车辆、铁路机(jī)车、船舰。

　　柴油(yóu)用于(yú)车辆、船只的柴油(yóu)发动机。

　　与(yǔ)汽油(yóu)机比较，柴油机热效率(lǜ)高，燃油耗费率(lǜ)低。

柴油为(wèi)什么会结腊

　　柴油中含有一定量的(de)蜡（即正构烷烃），当温度(dù)下降时，这些蜡会逐(zhú)步分出(chū)，并(bìng)构成蜡(là)晶，使柴(chái)油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊(zhuó)点的时分，会呈现(xiàn)污浊现象，柴(chái)油中所含有的高(gāo)熔点(diǎn)是白腊烃以片状或针状结晶(jīng)分出，这些晶体渐渐的增(zēng)大并(bìng)经过其菱(líng)角(jiǎo)相互连接(jiē)，构成三(sān)角网状结构，把低熔点的油品吸附(fù)并(bìng)包裹其间(jiān)，让油品失(shī)掉活动性(xìng)。

　　一(yī)般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当(dāng)柴(chái)油被冷却时，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白(bái)腊分出的(de)时分，就可使(shǐ)柴(chái)油凝(níng)结，即(jí)结腊。

　　扩展材料(liào)：

　　柴油(yóu)结腊应对办法：

　　1、依据温度加对应(yīng)标号柴(chái)油(yóu)，目前国内运用的轻柴油按(àn)凝(níng)结(jié)点分为6个标号，选用不同标号的柴油(yóu)应首(shǒu)要依据运用时的气温决议。

　　选用柴油的标(biāo)号假如不(bù)适合(hé)运用温(wēn)度(dù)区(qū)间，发动机(jī)中的燃油体(tǐ)系就(jiù)可能结(jié)蜡(là)，阻塞油路，影(yǐng)响(xiǎng)发动机的正常(cháng)作业。

　　柴油的(de)标号越低(dī)，结蜡的(de)可能性就越(yuè)小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范(fàn)柴(chái)油含蜡量超支运用剂量不确定，冬天更简单结蜡，主张选用规范柴(chái)油。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴(chái)油的专(zhuān)用防(fáng)凝(níng)剂(jì)能有用下降柴(chái)油冷(lěng)滤点和(hé)凝(níng)点，进步柴(chái)油的低(dī)温(wēn)活动功能。

　　参考材料(liào)来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材料来历：百度百科(kē)-柴油

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