新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(j限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗iē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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