4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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