新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)阿富汗改名现在叫什么管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增阿富汗改名现在叫什么长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需阿富汗改名现在叫什么求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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