4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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