5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dō蝴蝶会采蜜吗u)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足蝴蝶会采蜜吗，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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