5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧为什么球星都觉得梅西是最佳重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私为什么球星都觉得梅西是最佳(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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