关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(j燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗ì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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