4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也为什么福建女人不能娶很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位为什么福建女人不能娶。令为什么福建女人不能娶人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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