关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(r给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么én)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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