新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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