关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo_D是什么意思，_3是什么意思)的_D是什么意思，_3是什么意思(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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