构(gòu)件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为(wèi)该截面截(jié)取的构件部分上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设(shè)计(jì)规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土(tǔ)结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布置(zhì)错误(wù)；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造(zào)处(chù)理不当(dāng)；设计图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的(de)实际工作(zuò)状态(tài)同常规(guī)计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该(gāi)处(chù)断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生(shēng)巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力需(xū)要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应(yīng)力，不少平(píng)面(miàn)杆系(xì)有限元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依荷(hé)载不(bù)同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达(dá)到(dào)承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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