关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗