4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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