关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(k六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思ōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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