关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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