新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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