4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmstrong>

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。