5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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