5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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