4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(d1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间ù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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