关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面施为什么读yi什么意思，施怎么读啊说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是施为什么读yi什么意思，施怎么读啊也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn施为什么读yi什么意思，施怎么读啊)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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