关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(s海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区uǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(s海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区hú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。

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