4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这srds是什么意思，srds是什么意思啊几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗srds是什么意思，srds是什么意思啊下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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