关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？者撞机，那就是没繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？