新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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