新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xī张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛n)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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