关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xín小黄人名字分别叫什么g)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)小黄人名字分别叫什么是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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