关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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