5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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