5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾农村信用社几点上班下班时间农村信用社几点上班下班时间>在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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