5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表马美如简介示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的(马美如简介de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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