关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(s50g是几两 50g是一两吗hì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处50g是几两 50g是一两吗置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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