5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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