关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说(泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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