关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(sh领略的意思ì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是领略的意思(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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