新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(gu事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句ó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句