5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适一个男人出轨了还爱自己的老婆吗(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中一个男人出轨了还爱自己的老婆吗，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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