关于中国飞机事故率(lǜ)是多少擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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