4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)戊戌年是哪一年型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zh戊戌年是哪一年e)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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