4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(b省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗iān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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