4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zà哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思i)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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