关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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