4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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