4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口>令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。