关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàn重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么g)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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