新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗什么是人员类型 人员类型有哪些透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一什么是人员类型 人员类型有哪些(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàn什么是人员类型 人员类型有哪些g)依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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