4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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