5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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